经过适当处理的煤矸石是一种良好的路基填筑材料，使用煤矸石作为路基材料具有经济与环保的双重特性，不仅可以降低工程造价、节约投资，而且在满足铁路路基要求的前提下，可望解决煤矸石污染环境及占用耕地的问题。本次主要介绍煤矸石在铁路路基应用的关键技术问题，旨在推进煤矸石在铁路路基中的应用。
  路基材料用煤矸石的技术要求

  路基石路面的基础，路基的强度和稳定性是保证路面强度与稳定性的基本条件。由于路基的重要作用，除要求路基设计有正确合理的断面尺寸外，还应满足以下基本要求；具有整体稳定性；具有一定的强度；具有足够的水稳定性。利用煤矸石作为路基材料，为保证路基的耐久性，要充分考察煤矸石的颗粒级配、水稳性、化学稳定性、压实性及其变形特性等。
  （1）颗粒级配    良好的颗粒级配是路基材料保证压实的重要指标。级配良好的评价标准由不均匀系数与曲率系数来评价，煤矸石在开挖、运输和堆放过程中受到风化作用，组成煤矸石的粒径大小不一，各粒径所占的比例没有固定的关系。级配较好，颗粒大小所占比例均匀的煤矸石可直接作为路基填筑料。自然级配较差，颗粒较大的所占比例较多的煤矸石，不宜直接作为路基填筑料，而虚再深加工处理后，才能被利用。
  （2）吸水稳定性   煤矸石的吸收稳定性与煤矸石的孔隙率有关。结构致密的煤矸石吸水性较差，但具有良好的透水性；结构较松散的页岩、泥质岩、砂质岩的煤矸石吸水性较强，吸水后体积膨胀，并破碎形成较小的粉状矸石，用作路基表面时，遇雨水冲刷易流失，影响路基边坡的稳定和安全，不宜用做路基材料。
  （3）风化性能     煤矸石暴露在自然环境中，具有被风化的特性。一些抗压强度较高、风化程度较慢的煤矸石不易破碎，适用于路基填料；而一些抗压强度较低、易于风化成粉末的煤矸石不宜作为路基填料。
  （4）压实特性     路基的荷载——变形特性对路面结构的整体强度和刚度有很大影响，路面结构的破坏，除路面的自身原因外，主要由路基的过大变形引起的。所以，尽量采用抗变形能力强的煤矸石作为路基填料是提高路面结构的整体强度与稳定的重要措施。
  （5）坚硬性       由于组成煤矸石的大多数成分是破碎的岩石混合物，在碾压密实的情况下，其抗压强度值较高，具有一定的硬度。抗压承载能力达到（40~60）*10的煤矸石，适用于路基填料。
   (6)自燃性        由于煤矸石含有部分原煤、硫等易燃成分，易于发生自燃，在煤矸石没有充分自燃的情况下，不宜用作路基填料。只要在自然环境中充分自燃过的煤矸石，其中含固定的碳成分较低，适用于路基填料。用于路基填料的煤矸石烧失量即含碳量不宜大于12%。
三、  煤矸石铁路路基施工

  煤矸石路基施工工艺按照《铁路路基施工规范》TB10202标准进行，高速铁路或客运专线则执行《客运专线路基工程施工技术指南》。路基施工分为施工试验段、填筑前准备和填筑。
  (1) 填筑前准备  施工前，应做好煤矸石堆场的调配方案。煤矸石堆场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和矸石堆场位置、环保规划进行布置，不得任意挖取。施工前应进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松浦厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实机械宜选用重型振动压路机，试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不宜小于50M。
  （2）路堤填筑  路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，三阶段既准备、施工、竣工验收阶段。四区段是指填筑、平整、碾压、检验区段。八流程包括施工准备、地基处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、质量检验和路基整形。每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或结构物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高度不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50m，竣工时应刷坡整平。分层填筑厚度应根据压实机械的压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合相关规定。填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成两侧横向排水坡。用改良细粒土或含细粒成分较多的粗粒土填料填筑路堤时，必须严格控制其填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按规定计算，宜采用场内开挖沟槽降低顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强震的操作程序进行碾压。各种压路机的碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应相互重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开至少3.0m。
四、  煤矸石铁路路基检测项目
  一般对煤矸石填筑的铁路路基进行质量检测的项目有：检查路基成型时的线路控制纵断标高、横向坡度、路基边坡处的设计防渗盲沟控制标高等是否满足设计要求；路基的宽度、煤矸石的摊铺厚度、表面平整度、压实度、沉降量等是否达到有关要求，这些都是平价路基成型时质量的重要指标。